Der nördlichste Ausläufer des Olympiaparks in München konnte im Sinne des Konzepts nie ganz zu Ende gebaut werden, weil es seinerzeit nicht gelang, eine kreuzungsfreie Parkanbindung in die nördlich anschließenden Naherholungsgebiete zu schaffen. So dämmerte die Fläche lange Zeit in einem toten Winkel zwischen Bahnlinie und Hauptverkehrsstraßen, wurde irgendwann zusätzlich hinter einem Dornröschen-Vorhang aus provisorischen Schutzpflanzungen versteckt. Einige Jahre war sie dann auch U-Bahn-Baustelle, ein neuer Abschnitt der U3 quert nun zusätzlich unterirdisch die Grünanlage und oberirdisch verwilderte sie im Baustellenzustand zusehends.

Die Wiederherstellung nach dem Abschluss des U-Bahn-Baus wird genutzt, um die Anlage insgesamt wieder ins allgemeine Bewusstsein zurück zu holen und als Teil des Parkraums Olympiapark erlebbar zu machen. Entscheidend ist die Beseitigung der Abpflanzung zu den Straßen und die Öffnung der Blickbeziehungen. In Reaktion auf die beginnende urbane städtebauliche Entwicklung im Umfeld wird im Kreuzungsbereich der Landshuter Allee stattdessen ein Eichenhain gepflanzt, der alte und große Bestandsbäume integriert und langfristig ein großzügiges Entrée zur Parklandschaft Olympiapark entstehen lässt. Die übrigen planerischen Eingriffe beschränken sich auf die sinngemäße Wiederherstellung und Ergänzung der vorhandenen Parkstrukturen.

Nach dem Scheitern des Transrapidprojekts zeichnet sich auch ab, das auf der freigewordenen Bahntrasse mittelfristig möglicherweise die langersehnte Grünverbindung nach Norden entwickelt werden kann, als der eigentliche Schlusspunkt des Olympiaparks. 

Bauherr: Stadt München, Baureferat Gartenbau
Zeitraum: Planung seit 2008, Realisierung 2009-10
Fläche: ca. 25.000 m2
Leistungsbild: alle Leistungphasen nach HOAI